锂电池公路运输 中国广州发往塔什干 比什凯克等国际冷藏车运输含电货物 环航国际锂电池汽运整车运输详细介绍

锂电池公路运输  中国广州发往塔什干 比什凯克等国际冷藏车运输含电货物  环航国际锂电池汽运整车运输 

          含电货物锂电池运输，除了空运外，还可以汽运运输到中亚  俄罗斯 欧洲等，  鉴于锂电池是含电货物，属于9类危险品，所以汽运运输时，需要有危险品资质的车进行运输， 再加上全程陆运，考虑到安全运输，所以又需要冷藏恒温车运输，温度保持在15--15度左右， 这样就可以一路安全运输了， 从我国各城市提货后，经阿拉山口口岸出境，国内---口岸 大概3-6天时间，口岸报关 换装等 需要1-2天， 出境后，到中亚塔什干  比什凯克等 需要3-5天， 到俄罗斯需要6-7天左右  到欧洲各国需要8-10天左右   

       我司成立十余年，立足中原大地，一直致力于中亚  俄罗斯  欧洲的国际进出口运输，  普货，化工品，危险品，含电含磁货物，新能源汽车以及新能源汽车配件等的运输以及清关，  这么多年以来，我司服务上千家企业的进出口运输以及清关业务， 操作经验丰富，  价格也比较实惠，因为我们根据货物具体信息，制定合适的运输方案， 汽运拼车 整车  超限板车均可， 铁路拼箱整柜车皮包列运输都可以，还有空运业务， 我们认为，一票货物的出运，最合适的运输方案才是最重要的。 如需新能源以及含电货物等运输，随时联系我司主页电话~

1 车厢温度控制在15～25度。车辆需配备12条集装箱专用干燥剂、绑带、支撑杆及气囊等加固工具。

2 报关资料 鉴定报告等要齐全

3  大批量货物 提前安排好订舱事宜  

      随着新疆阿拉山口口岸运输能源化工产品等危险品的出入境车辆日益增多,连日来，新疆阿拉山口边检站官兵来到公路口岸，向过往出入境车辆驾驶人开展危险品运输普法教育，提升车辆驾驶人的安全驾驶意识。图为阿拉山口边检站女警官徐慧娟正在对出入境司机开展安全行车宣传教育

     口岸原意指由***的对外通商的沿海港口。现在口岸已不仅是经济贸易往来（即通商）的商埠，还是包括政治、外交、科技、文化，旅游和移民等方面的往来港口。随着陆、空交通运输的发展，对外贸易的货物、进出境人员及其行李物品，邮件包裹等，通过铁路和航空直达一国腹地。在开展国际联运、国际航空邮包邮件交换业务以及其他有外贸、边贸的地方，国家也设置了口岸。口岸是由***对外往来的门户，是国际货物运输的枢纽。它是一种特殊的国际物流结点。

      ***新疆对外开放的17个口岸中有航空口岸2个，陆地边境口岸15个。航空口岸有乌鲁木齐航空口岸、喀什航空口岸。陆路口岸中，新疆与蒙古的边境口岸4个，即老爷庙口岸（哈密地区）、乌拉斯台口岸（昌吉回族自治州）、塔克什肯口岸（阿勒奉地区）和红山嘴口岸（阿勒泰地区）；新疆与哈萨克斯坦的边境口岸7个，即阿黑土别克口岸（阿勒泰地区）、吉木乃口岸（阿勒泰地区）、巴克图口岸（塔城地区）、阿拉山口口岸（博尔塔拉蒙古自治州）、霍尔果斯口岸（伊犁哈萨克自治州）、都拉塔口岸（伊犁哈萨克自治州）、木扎尔特口岸（伊犁哈萨克自治州）；新疆与吉尔吉斯斯坦的边境口岸2个，即吐尔尕特口岸（克孜勒苏柯尔克孜自治州）、伊尔克什坦口岸（克孜勒苏柯尔克孜自治州）；新疆与巴基斯坦的边境口岸1个，即红其拉甫口岸（喀什地区）。新疆与塔吉克斯坦的边境口岸1个，即卡拉苏口岸（喀什地区）。

     目前对外开放的（一类）17个口岸中，已经正式开通使用的有15个，即1-阿拉山口、2-霍尔果斯、3-都拉塔、4-巴克图、5-吐尔尕特、6-伊尔克什坦、7-乌拉斯台、8-红其拉甫、9-卡拉苏口岸、10-喀什航空口岸、11-老爷庙、12-红山嘴、13-吉木乃、14-塔克什肯、15-乌鲁木齐航空口岸；未开放的2个，分别是16-阿黑土别克口岸、17-木扎尔特口岸。其中霍尔果斯、阿拉山口、巴克图、吉木乃、红其拉甫、伊尔克什坦口岸和乌鲁木齐国际机场、卡拉苏口岸、喀什航空口岸对第三国人员、货物、交通工具开放。

1、阿拉山口陆运（铁路、公路）口岸

为中哈边境常年开放口岸，位于新疆维吾尔自治区西北部，博尔塔拉蒙古自治州博乐市境内的东北角。距中哈两国边防会晤点即接轨点4.4公里，1990年6月27日经***批准对外开放，为铁路、公路双重口岸。1992年8月，中哈两国***同意该口岸向第三国开放，具有国际联运地位。

2、霍尔果斯陆运（公路、铁路）口岸

位于伊犁霍城县境内，同哈萨克斯坦阿拉木图州毗邻。伊宁市90公里，***乌鲁木齐670公里。联检厅距中哈边境线210米，距对方哈萨克斯坦霍尔果斯口岸1.5公里，距哈萨克斯坦雅尔肯特市（原名潘菲洛夫市）35公里，距阿拉木图市378公里。霍尔果斯口岸是目前中国西部的公路、铁路交通口岸。口岸历史悠久，早在隋唐时期，就是古“丝绸之路”新北道上的重要驿站。自1881年起，是中俄两国之间的正式通商口岸。新中国成立后，1950—1962年，中苏贸易进入了兴盛时期。1962年以后，由于中苏关系紧张，霍尔果斯口岸除保持通邮外，停止了进出口贸易。1983年11月16日，经批准，霍尔果斯口岸恢复开放。1986年起开展了地方贸易和边境贸易。1992年8月，中哈两国***同意该口岸向第三国开放，具有国际联运地位。1992年11月开始对第三国人员、交通工具和货物开放。

3、都拉塔口岸

经***于1994年3月批准对外开放。经国家海关总署和自治区人民***批准于1999年9月26日开展边民互市贸易。2005年12月16日正式对外开放。口岸位于察布查尔县境内，距察县约50公里，距伊宁市约63公里，距阿拉木图市约250公里，距哈方科尔扎特口岸仅3.8公里，比其它口岸到阿拉木图少100多公里的路程。

4、巴克图陆运（公路）口岸

位于塔城地区境内，巴克图口岸对面为哈萨克斯坦共和国东哈州。从巴克图口岸入境至塔城市17公里，至乌鲁木齐市621公里；出境至哈方巴克特口岸800米，至马坎赤市60公里，至乌尔加尔机场110公里，至阿亚库斯车站250公里，至东哈州***800公里。巴克图口岸已有200年通商历史，是中国西部通往中亚及欧洲的交通要道，本世纪60年代中断贸易和人员往来。1990年月10月，经批准，巴克图口岸恢复开放成为临时过货口岸，允许边境双方经贸、旅游人员和交通工具过往。1992年8月中哈两国***达成协议，同意该口岸向第三国开放，具有国际联运地位。1994年3月经***批准对外开放。1995年5月通过国家正式检查验收，巴克图口岸于7月1日正式对中哈两国及第三国公民、交通工具和货物开放。巴克图为双边常年开放口岸，年货运能力20万吨，客运量10万人次。

5、吐尔尕特陆运（公路）口岸

位于新疆克孜勒苏柯尔孜自治州乌恰县境内，是中国与吉尔吉斯斯坦共和国通商的口岸，也是通往中亚、南亚、西亚、欧洲各国的重要门户。

吐尔尕特口岸地处图噜噶尔特山口，海拔高度3795米。口岸设在山谷的一片平地中。距阿图什170公里，距喀什165公里，距乌鲁木齐1630公里。与吐尔尕特口岸对应的为吉尔吉斯斯坦的图噜噶尔特口岸。距吉尔吉斯斯坦首都比什凯克400多公里，距中国吐尔尕特口岸12公里，海拔3700米，气候和自然条件较差，但终年可以通车。早在汉代，吐尔尕特即是“丝绸之路”上的一个重要驿站。口岸通商始于1881年，已有上百年的历史。20世纪初期口岸已经开放。新中国成立后，根据中苏两国签订的贸易协定和换货合同，于1950年初正式办理进出口过货。1958年5月，开展了中苏两国间的边境贸易。1969年通商贸易停止。1983年12月13日，再次恢复通商贸易。

6、伊尔克什坦陆运（公路）口岸

位于克州境，距乌恰县150公里，距克州***阿图什市250公里。伊尔克什坦国境公路经X54省道与314国道相联，从该口岸至吉国奥什州仅210公里，比从吐尔尕特口岸出境到奥什近800公里，交通十分方便,是祖国最西端的一条重要国际通道。伊尔克什坦口岸是“古丝绸之路”上的一个重要通道和驿站，历***曾有过一段商旅不断的繁荣时期。解放前和解放后的五十年代，这里是中苏（俄）两国边民贸易的通道。五十年代初期，两国邮件在这一口岸互换，后改吐尔尕特口岸换件，后因中俄关系恶化，该口岸被迫关闭。

壹 || 高安全风险导致锂电池运输难。据了解，锂离子电池运输或锂金属电池运输中具有易燃、易爆等特性，有很大的潜在运输风险，锂电池所造成的火灾事故相比其他货物通常更难完全扑灭，容易造成***的人身财产损害。

贰 || 2022年12月1日，新版《铁路危险货物运输安全监督管理规定》正式施行，提出“运输时采取***安全的措施，数量、包装、装载等符合相应技术条件，铁路危险货物品名表特殊规定不作为危险货物运输”，这为铁路运输锂电池释放了积极信号。

叁 || 随着电池需求快速增长，电池运输量将会急剧增加，预计到2030年整个行业的运输量将达414万的货柜，运输重量将达8700万吨，比2020年增长超25倍。

“锂电池铁路运输对铁路（运力）造成了很大的压力，有市场需求，但是我们运不了，我们不敢拿旅客的生命开玩笑。”近日在2023世界动力电池大会上，中国铁路郑州局集团有限公司科研所副所长陈亮的这句话引发关注。“很多企业担心，过几年我们运输动力电池就无车可运。”交通运输部危险货物道路运输专家组组长吴金中在会上则描述了一个更直观的严峻情况。

陈亮和吴金中的表态，均指向当前新能源汽车热背后的另一重少有人关注到的尴尬——随着新能源汽车销量爆发式增长，市场对锂动力电池的需求也持续攀升，但锂动力电池却因存在较高安全风险，在国内以及国际运输环节均面临着“卡脖子”的问题。

如今，中国生产的锂电池，同时供给高速增长的全球新能源汽车市场和储能市场。根据SNEResearch统计，2022年全球新能源车动力电池使用量517.9GWh，同比增长71.8%，其中中国企业的份额超过一半；2022年全球储能电池出货量122.2GWh，同比增长175.2%，大多数供应商也来自中国。

公开信息显示，锂电池在国内的运输主要依靠陆运，出口主要依赖海运，铁路和航空基本上无法批量运输锂电池。但即便是陆运和海运，也越来越难以满足锂电池日益旺盛的运输需求，导致锂电池运输的资金和时间成本远高于一般货物。“技术我们没有问题，但是如果我们经济运行没有成本优势，那肯定会逐步被赶超。美国和欧盟都出台了补贴政策，补贴力度非常大。我们如果在运输、包装、物流成本上面没有竞争力的话，那我们和这些国家竞争起来，最终会拖我们的后腿。”中国电池工业协兼执行秘书长王建新说。

值得注意的是，国内锂电池企业多倾向在接近上游锂矿资源或者接近下游整车企业的地方展开布局，但如今，一些并不具备这一条件的地方也意图通过打造其他方面的优势来吸引投资。其中，提升锂电池运输经济性正在成为不同地方间新的角力点。

风险大、手续多、成本高

高安全风险导致锂电池运输难。据了解，锂离子电池运输或锂金属电池运输中具有易燃、易爆等特性，有很大的潜在运输风险，锂电池所造成的火灾事故相比其他货物通常更难完全扑灭，容易造成***的人身财产损害。

对于铁路运输锂电池的问题，陈亮称，“锂电池出了事故就需要大量的水，目前没有其他很好的办法。铁路沿线，在四川可能水好找一些，但是要到西北去，比如从甘肃兰州往西到乌鲁木齐，200公里的路上一点水都找不着，这种情况下如果说是出了事故，那我们就没法救”。

中国民航危险品运输管理中心主任台枫也表示，在民航货运中，除了按照***可以正常交运的锂电池以外，一些锂电池存在一定安全风险，无法按照常规程序受运，运输需要特殊的批准豁免。

即便支持大批量锂电池运输的陆运和海运，也越来越难以满足日益旺盛的需求。按照我国目前的法规，运输动力电池的车辆，必须使用运输危货品的专用车辆，必须要取得相应的许可审批手续。

2019年，为了统一各地的危险货物运输车辆通行高速公路管理政策，我国颁布了《危险货物道路运输安全管理办法》，办法明确公安机关综合考虑相关因素，确需对通过高速公路运输危险化学品，依法采取限制通行措施的、限制通行时段，应当在0时到6时之间确定。