亚欧航线国铁集装箱货物出口至法国 意大利 德国直达专线；中欧班列国际联运和中欧卡航服务

中欧班列是欧亚大陆货物运输新的渠道和基础设施，已成为"***"建设的标志性运输合作平台，与传统的欧洲海运方式相比，运输时间是海运的三分之一，到达欧洲去回程约15天，特别是近期因中东局势恶化，避开红海绕道好望角的船只越来越多，中欧班列的运输优势愈发明显和重要。目前大部分船司如MSK MSC CMA到达欧洲基本港的海上运输天数增加至45天-50天 ，再加上海运费和各项运营成本连续上涨，很多货物改用中欧班列铁路运输，中欧班列运往欧洲的货量近期大幅增长。由于铁路运行稳定性高、时效性强，中欧班列受到众多外贸企业的青睐，已逐渐发展成为连接亚洲和欧洲的重要物流通道，搭乘中欧班列的进出口货物越来越多。

环航国际物流成立十余年，立足于发展和服务欧洲 中亚 俄罗斯市场，主营中国（过境中国）至欧洲、俄罗斯和中亚地区的国际多式联运业务，作为国内最早一批从事中欧班列业务的公司，为多家全球知名企业提供物流服务。同时环航国际物流也是中欧班列的运营策划方之一，有着丰富的铁路班列操作经验，可以随时为您提供合适的运输服务方案；
环航国际物流依托郑州、成都、西安、长沙、合肥、苏州等中欧班列起运站点，通过遍布全欧洲的海外代理网络，完善了欧洲全境的代理清关和派送上门，以及国内汽运公司合作，从而实现全国主要大中城市都可以上门提货；在欧洲，环航国际物流可以清关和派送上门的城市服务网络。环航国际物流将继续努力，稳步前进，致力于打造中欧班列供应链服务的***品牌。

我们的优势运输服务有中亚俄铁路运输

1、 我们与中国、俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路部门建立了长期稳定的战略合作关系。

2、 我们可以在全国大部分地区接货。包括山东、天津、浙江、广东、上海、北京、福建、海南、重庆、山西、陕西、黑龙江、辽宁、吉林、河北、河南、湖北、湖南、安徽、江苏、四川、云南、贵州、青海、甘肃、江西、广西、内蒙古、宁夏、新疆等地区。

 3、 我们在中国各地区及俄罗斯、中亚五国、欧洲等地区均拥有自己的代理网络。可全程监控和协调货物在两国口岸的换装和转运，确保货物在境内外运输过程中的安全与迅捷。

4、 我们可以提供各种贸易条款DDP/DDU条款下，中国各地到俄罗斯、中亚五国、欧洲等地的铁路运输服务

我司优势铁路运输服务：

1、 中国出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路运输服务

2、 俄罗斯、中亚五国、欧洲等国进口到中国各地的铁路运输服务

3、 中国各地出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的整箱、拼箱、冷冻箱、大宗散货、特殊钢结构、各类车皮货、项目货等的铁路运输服务。

4、 提供俄罗斯、中亚五国、欧洲等国当地的清关、报关报检、监装监卸、到门等服务。

我们的铁路运输线路： 中俄（中国-满洲里-俄罗斯）

中亚（中国-阿拉山口-中亚五国）

中蒙（中国-二连浩特-蒙古）

中欧（中国-阿拉山口/二连浩特-欧洲）

中国中东部及中南部地区与中亚五国、俄罗斯、蒙古国及欧洲全境的铁路运输连接紧密，形成了一套高效、便捷的物流网络。我们的服务覆盖哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦等中亚五国，同时延伸到俄罗斯的东部地区，如泊力、海参崴、共青城和彼得罗巴甫洛夫斯克等地，以及俄罗斯的西部地区，如莫斯科、叶卡捷琳堡、罗斯托夫、弗拉基米尔和伏尔加格勒。此外，我们还提供通往蒙古国乌兰巴托和扎门乌德的铁路运输服务，以及连接欧洲全境，包括德国、匈牙利、波兰、捷克、奥地利、西班牙和意大利等地的货运服务。

在霍尔果斯和阿拉山口等重要的陆路口岸，我们凭借多年的专业经验和丰富的网络资源，为客户提供高效、安全的国际铁路运输服务。同时，我们也提供至阿塞拜疆（巴库）、格鲁吉亚（第比利斯）、土耳其（伊斯坦布尔）和伊朗（德黑兰）等地区的跨境货运服务。

铁路运输作为现代运输体系中的重要组成部分，以其独特的优势在市场上占据着重要的地位。它的优点***：运送量大，能够满足大宗货物的运输需求；速度较快，相对于公路运输更加高效；成本相对较低，有助于客户降低成本、提升竞争力；受自然环境影响小，具有高度的可靠性和稳定性；占地面积少，有利于城市规划和土地利用；特别适合运送大件笨重的物品，满足工业、建筑等领域的特殊需求；同时，适合经常性的运输，能够满足客户的长期、稳定的物流需求。

当然，铁路运输也存在一定的局限性。相比航空运输，铁路运输的到达时间稍长；同时，中国铁路网络虽然日益完善，但仍存在部分区域铁路少且布局不合理的问题；此外，铁路建设的固定成本较高，原始投资较大，建设周期也相对较长；在运输过程中，货损率也可能相对较高。然而，我们深知这些挑战，并一直致力于通过优化运输方案、提升服务质量，为客户提供更加安全、高效、可靠的铁路运输服务。

国际铁路，以中欧班列为代表，通过铁路将中国货物送达莫斯科。这是一条连接东西的铁路大动脉，主要始发站以深圳、苏州、重庆、西安，出境口岸同样有阿拉山口、满洲里出境。

铁路运输适用于不带电的普货，而对带电货物则需要严格审批，批准后才可发运，如是液体试剂则需要提供铁路运输鉴定报告给到铁路进行审批。

铁路运输虽然时效较长，但其运输批量大，相对稳定，且不易受天气等外部因素影响，是一种相对平稳安全的运输方式。

全程铁路运输，也是做到门到门服务，始发站上门提货，目的站派送到门，运输成本是汽运的二分之一、空运的三分之一。铁路运输的优势就是运输批量大，一趟班列可挂载55个40尺集装厢，铁路运输相比国际陆运，较少受天气影响，运输过程平稳安全。不足的地方就是运输要求高，班列资源不稳定，旺季舱位紧张。不足之处投入、维护成本比较高；存在轨距差异。

铁路询价时请尽可能全面的提供以下资料，以便我司能够准确及时的给于运价回复：

1.货物品名及商品编码（用于判断货物是否需要商检，有无监管条件及国外段运价确认）铁路运输

2.大单件货物体积（长X宽X高）和重量（用于确定货物适合装载的货柜类型）铁路运输

3.整批货物的总体积和总重量（用于确定货物适合转载的柜型及数量，以便给出佳配载方案及运价）铁路运输

4货物的包装（是否需要检验检疫、熏蒸，包装是否合理）铁路运输

5货物所在地（用于确认始发站计划）铁路运输

6目的地名称及代码（确定准确运价，避免报错价格、发错车站铁路运输

6月11日，成都海关发布数据显示，今年前5月，成都中欧班列发运货值211.7亿元，同比增长21.6%。
　　通常每年上半年是中欧班列的传统淡季，为何前5月成都中欧班列淡季不淡，搭载进出口货物量、货值均持续快速增长？

订单需求同比增长3倍

　　6月11日，在成都青白江铁路口岸多式联运海关监管中心，青白江海关关员正对一批即将出口的音箱、轴承等电子机械产品进行查验。查验放行后，该批货物当天搭乘中欧班列前往德国。
　　“为让这批货物顺利出口，上游的货运公司早在一个月前就订了中欧班列的舱位。”代理该批货物报关业务的成都国承供应链管理有限公司负责人吴承果介绍，从今年初到现在，该公司接到的订单量同比增长约50%。
　　中欧班列订单接到“手软”的，不止国承供应链公司。成都国际铁路班列有限公司市场营销部主管袁田力介绍：“每年春节到5月期间，是国际物流淡季。但今年旺季来得很早，甚至从去年10月开始持续到现在，国际物流市场一直走高。”
　　作为成都中欧班列的主体运营公司，成都国际铁路班列有限公司目前约有600家长期合作伙伴，涵盖生产企业、货代及报关公司等各类市场主体，数量居全国***。袁田力透露，从今年以来的市场反馈看，中欧班列市场需求量至少同比增长3倍。
　　这种变化，在成都海关的统计数据中更显直观：前5月，成都中欧班列进口货值35.6亿元，同比增长20.4%；出口货值176.1亿元，同比增长21.8%。从成都口岸发往欧洲的主要商品是汽车及其零部件、氯化钾、菜籽油等；进口商品主要为液晶电视及其零部件、汽车及汽车零部件等。
　　“目前，舱位量能基本满足客户需求，我们至少在班列发运前14天开始放舱。”袁田力说，目前成都中欧班列每个月发送标准集装箱可达1万个。

多重因素带动增长

　　本是淡季的中欧班列，提前进入旺季。国家高端智库、中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文分析认为，最根本的原因在于中欧班列的快速直达和运行时间固定，这首先能够解决和满足中国与共建“***”国家之间贸易稳定性的需求。同时，吸引越来越多高附加值的商品愿意选择中欧班列进行国际物流运输。
　　“促进本轮中欧班列需求持续上涨的直接诱因，是始于去年底爆发的新一轮红海危机。危机造成大量海运航线搁浅或绕道，持续加剧海运运力紧张，将部分运力转移到铁路运输上来。”王国文表示，由于海运航线受阻，从中国到欧洲的海运航程多了5000公里，不仅运输时间大幅增加，集装箱也是一箱难求，造成海运价格飙升。
　　对于国际物流市场上的诸多变化，吴承果也有感受。他粗略算了算，过去几个月里，仅一个海运集装箱的价格就上涨2000美金。在当前国际局势下，如果走海运，不仅需提前1个月订舱，即便上船了也不确定何时能发运，耽误一两个月的情况非常普遍。“从公司接到的订单来看，今年以来从海运转移到中欧班列上来的运量至少同比增长30%。”
　　但这不是全部原因。从世界范围看，当前全球经济温和复苏也共同推动着贸易增长。有监测机构数据显示，一季度欧元区国内生产总值环比增长0.3%，结束了去年下半年以来的负增长态势，是近两年来的季度增速。一季度美国经济继续保持扩张态势，增长1.6%。受全球经济大环境拉动影响，四川外贸形势同样超出预期：前4月，四川货物贸易进出口3183亿元，同比增长7.2%，增速高出全国1.5个***点，特别是4月份四川出口规模创历史同期新高。
　　受上述因素影响，前4月全国中欧班列开行数量和货物发送量持续增长。国铁集团发布的***数据显示，前4月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比分别增长10%和11%。青白江海关关长杨龙介绍：“与全国趋势一样，今年以来成都中欧班列已累计开行超1000列。中欧班列的持续稳定开行，对亚欧大陆的互联互通和国际经贸合作往来提供了稳定通道与有力支撑。”

窗口期挖潜

　　中欧班列市场需求持续高企之下，除反映在运量上的变化外，产品结构也在发生明显变化。
　　产品结构变化的趋势，在国承供应链公司和成都国际铁路班列公司互为印证：特别是今年以来，其代理运输或承接运输的商品种类，从衣帽百货等劳动密集型产品，加速拓展到汽车、化工、设备等附加值更高的大宗产品领域。
　　运量更大、结构更优，在王国文看来，在本轮中欧班列市场需求加速扩增的窗口期，成都中欧班列稳稳“接住”了市场需求，是其依托铁路港吸附效应打造的临港经济区发挥了重要作用。
　　近年来，无论是新一轮西部大开发还是成渝地区双城经济圈建设，都为四川、为成都的快速发展带来巨大推动作用。当地加快在口岸乃至城市周边打造临港产业园、国家商品馆等业态，大力发展临港制造业、跨境电商、保税物流等，吸引大量关联企业落地，形成实实在在的产能，进而发展起一批市场带动力强的产业。最终，形成通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的良性互动局面。
　　抓住本轮市场需求井喷窗口期，成都国际班列持续挖潜。过去两个月，密集***“中老泰马”全铁快速直达货运列车、中欧班列（成都－俄罗斯）蓉欧速达班列，成功落地法国邮政DPD集团全球跨境电商货物集散中心等项目，既织密国际物流网，又进一步强化国际供应链能力，把创新力变成生产力。王国文认为，成都中欧班列应继续挖潜，在***运力的同时进一步提高运行效率，持续优化营商环境，抓紧这一窗口期乘势而上。
　　为保障大量进出口货物快速通关，目前青白江海关已实施清单式办结反馈，持续提高“7×24小时”预约通关服务水平等，确保货物通关零延时。
　　四川日报全媒体记者 陈碧红